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汽车传奇经理人Carlos Ghosn被捕背后的法日政治角力战!!(上)

作者: 2020-07-20 浏览: 160 次

但凡对汽车产业有所关注的读者,很少人不知道Carlos Ghosn(卡洛斯·戈恩)的名字和他过去的丰功伟业!他曾是21世纪最受日本人最追捧的西方职业经理人,不论是外表、人格特质或一生履历,Carlos Ghosn都有许多独特之处。让众人意想不到的是,下午,Renault-Nissan-Mitsubishi联盟主席Carlos Ghosn刚乘坐飞机降落在东京羽田机场,便被东京地方检察厅特搜部以涉嫌在日产汽车公司有价证券报告中隐瞒记载约50亿日圆董事报酬、违反《金融商品交易法》、不实陈述公司投资支出并将公司资产挪为己用等罪名逮捕并拘留。Carlos Ghosn如何打造全球第一大汽车联盟?该联盟的运作机制为何受到法日两国政府的密切关注?本次Carlos Ghosn被逮捕及调查背后的内情是什幺?请看我们的分析。
 
多次扭亏为盈缔造传奇
 
Carlos Ghosn曲折离奇的经历,可能是汽车产业自从Lee Iacocca(李·艾科卡)于1980年代带领Chrysler车厂反败为胜之后、汽车产业最值得一提的故事,时至今日、Carlos Ghosn重振Nissan车厂的事蹟仍是业界最津津乐道的传奇之一,他成为21世纪日本人的法国籍偶像,日本媒体对他敬爱有加并佩服到五体投地,2001年Carlos Ghosn甚至成为一本按月出版、每期读者多达30万人的日本系列漫画的主角。但有多少人能料到在成功打造汽车产业历史上规模最大的品牌联盟之后,2018年Nissan与Mitsubishi车厂竟在Carlos Ghosn被捕后召开董事会、并解除其董事长职务(理由是「执行职务已有困难」)。目前法国Renault车厂在临时董事会中决定暂缓解除Carlos Ghosn之董事长兼执行长等职务,有心人也在此嗅出日法两国政府在此事件的立场冲突。
 
用「英雄出少年」来形容Carlos Ghosn的生涯发展并不为过,他在1972年进入法国国立高等综合理工学院学习工程学,之后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造并优异成绩毕业;1978年Carlos Ghosn加入法国橡胶集团Michelin并在8年后派任巴西分公司领导人,短短三年间他把巴西分公司从严重亏损中拯救成为集团最赚钱的子公司,也让Carlos Ghosn打进Michelin家族的权力核心。Michelin的成功经验让Renault车厂延揽他出任副总裁且被委以拯救Renault车厂的重任。他仅花了一年时间就透过大刀阔斧地削减了200亿法郎的开支、帮助这家岌岌可危的法国汽车製造商扭亏为盈,从此「成本杀手」(Le Cost Killer)就成为他的别名。
 
汽车传奇经理人Carlos Ghosn被捕背后的法日政治角力战!!(上)
Carlos Ghosn曲折离奇的经历,可能是汽车产业自从Lee Iacocca(李·艾科卡)于1980年代带领Chrysler车厂反败为胜之后、汽车产业最值得一提的故事,时至今日、Carlos Ghosn重振Nissan车厂的事蹟仍是业界最津津乐道的传奇之一。

汽车传奇经理人Carlos Ghosn被捕背后的法日政治角力战!!(上)
汽车传奇经理人Carlos Ghosn被捕背后的法日政治角力战!!(上)
如何降低生产(及零件採购)成本?Carlos Ghosn的答案并不特别:「扩大规模经济」及「共用车身平台与零组件」成为提昇毛利率不可或缺的一环,他相信唯有如此Renault-Nissan才能在不断降低生产成本之际、持续提供消费者品质愈来愈高的产品以提升本身的竞争力。
  
进入21世纪后,成为泡沫经济受害者的Nissan车厂成为Carlos Ghosn的下一个挑战!1999年Nissan车厂因背负约2万亿日圆的有息负债而面临破产危机,当年5月28日Renault车厂以每股400日元的价格、共耗资48.6亿美元收购Nissan车厂36.8%股权,还以3.05亿美元收购该厂在欧洲的五个财务子公司,作为重振计画的一部份、Carlos Ghosn出任Nissan车厂的营运官(两年后升任执行官)并制订经营重组方案「日产复兴计画」,包括村山工厂(东京)等5个工厂被关闭、裁员2万1,000名员工、审查关联交易(交叉持股)等举措让亏损7年的Nissan车厂成功清偿天文数字的债务且拥有大量现金,2005-2007年Nissan车厂的运营获利率突破了10%的关卡在全球汽车产业中位居前列。
 
「成本杀手」成功秘密
 
如何降低生产(及零件採购)成本?Carlos Ghosn的答案并不特别:「扩大规模经济」及「共用车身平台与零组件」成为提升毛利率不可或缺的一环,他相信唯有如此Renault-Nissan才能在不断降低生产成本之际、持续提供消费者品质愈来愈高的产品以提昇本身的竞争力。在执掌Nissan与Renault车厂之后,Carlos Ghosn不断推动两家车厂加速推动进行共用车身平台(Vehicle Platform)计画,10年之间Renault与Nissan已共用10具尺寸不同的车身平台,并以此为基础衍生各式不同车款。模组化平台理念真正发光发热,源于1990年初期Ferdinand Piech领导VW集团从负债数十亿美金的困境中起死回生,最为后人称到的就是集团内车厂「共用车身平台」的策略,汽车销售的竞争日趋激烈,消费者对产品品质的要求却越来越高。为了对新产品比前一代进步的期待,同时兼顾压低开发成本以及各国的文化及需求差异,以开发共用底盘、共用引擎等系统关键零组件来搭配不同外观之车型以满足不同阶层车主的需求成为最佳解决方案。使用共同主要系统的优点是可以用更短的时间、更少的成本开发新车型。帮助该品牌推出多种车款抢佔各个利基市场(如掀背车、双门跑车、敞篷车、旅行车、SUV、CUV等分众级距)以争取销售量的最大化。
 
VW与Renault-Nissan集团都是共用平台的模範生,从最早的PQ(横置引擎)/PL(纵置引擎)12/25/35/45/46经典世代平台,到进入21世纪后VW集团的平台科技已远超多数人的想像:目前传统燃油引擎新车型都将来自四大通用平台:包括以横置引擎MQB平台为基础推出中小型车;以引擎纵置模组化平台MLB(Modularer Längsbaukasten)为基础推出中大型车以及改良平台MLB evo推出顶级旗舰车型;以引擎中置模组化平台MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)为基础推出豪华跑车;最后以新款小型车系列NSF(New Small Family)平台为基础推出小型车和微型车产品,过去十年内採用MQB平台售出车辆已多达近5,500万辆。
 
而Renault-Nissan集团的P1/ B平台(由Nissan与Renault车厂合作开发的第一具车身平台)同样声名显赫,率先使用这具平台的车型就是Nissan Micra(亚洲地区称为March K-12),Renault Twingo及Clio III(厂内代号J77计画)的后继车型也将以此车身平台进行研发。P1/ B平台一度是Renault-Nissan策略联盟最重要的平台,除了前述几款车外,尺寸延伸的P1/ B0平台则用于更大型的产品,包括Nissan Cube、Nissan Note、Renault Modus以及在中国投产的Nissan Tiida都共用此平台及多数零组件,再加上震撼欧洲汽车市场的「超低价车款」Dacia Logan车型、前述车型的年产量总和超过了200万辆,拥有如此巨大的市场及经济规模,自然能够将成本压至最低。早已广为Nissan/ Renault集团使用的代号VQ35DE的3.5升V6引擎,也可以在Renault Vel Satis、Infiniti M、Infiniti G、Infiniti FX、Nissan 350Z、Nissan QX-4与Nissan Teana 3.5等多款车型内发现到这具曾经获得Ward杂誌颁发「年度10大引擎」荣誉的动力心脏。

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VW与Renault-Nissan集团都是共用平台的模範生,从最早的PQ(横置引擎)/PL(纵置引擎)12/25/35/45/46经典世代平台,到进入21世纪后VW集团的平台科技已远超多数人的想像。

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Renault-Nissan集团的P1/ B平台(由Nissan与Renault车厂合作开发的第一具车身平台)同样声名显赫,包括Nissan Cube、Nissan Note、Renault Modus以及在中国投产的Nissan Tiida都共用此平台及多数零组件,再加上震撼欧洲汽车市场的「超低价车款」Dacia Logan车型、前述车型的年产量总和超过了200万辆。

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CMF平台并非单一车车身平台、而是可能涉及多个平台的整合计画。过去一款车身平台是依车身尺寸区隔,然而CMF平台却强调「跨领域」的概念(对驱动形式没有限制,前置前驱,前置后驱,后置后驱都可以採用CMF平台进行设计)。
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