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汽车传奇经理人Carlos Ghosn被捕背后的法日政治角力战!!(下)

作者: 2020-07-20 浏览: 891 次

吸取过去成功的经验,Renault与Nissan车厂正加速换用新一代共用通用模组化系列(Common Module Family,简称CMF)车身平台架构,目标是在2020年前利用此新平台推出14款新车型,同时将生产成本再减少40%!CMF平台并非单一车车身平台、而是可能涉及多个平台的整合计画。过去一款车身平台是依车身尺寸区隔,然而CMF平台却强调「跨领域」的概念(对驱动形式没有限制,前置前驱,前置后驱,后置后驱都可以採用CMF平台进行设计)。Renault-Nissan工程团队规划透过CMF平台将车辆主要划分为四个子模组:引擎室、车室座舱、前轴底盘与后轴底盘。在电子控制模组连接车辆电装系统架构之后,各个子模组可根据车型的重量等规格进行调整。汽车设计师再将各个子模组结合,最后推出市场定位、级别各异的车型和车系;CMF平台可根据模组构型衍生各种小型车、中大型车以及SUV车型。採用CMF车身平台的新车型已替代Nissan Rogue、Qashqai、X-Trail车型以及Renault Espace、Scénic和Laguna车型,Renault-Nissan集团预估到2020年时,由CMF平台架构衍生的车型将覆盖全球五大洲,产品定位将由小型车一路延伸到大型车至少14款新车型(包括Renault车厂推出11款、Nissan车厂推出3款)。
 
成功打造世界第一大汽车联盟
 
经过了过去十余年的整合,今天的Renault-Nissan集团虽大幅共用平台资源降低成本、但也保有彼此的风格特色,其产品亦得到新兴市场消费者的认同。以中国市场为例,2016-2018年合资品牌东风日产的销量较2014、2015年显着成长,连续三年销量破百万辆大关(2017年更缔造152万历史销售记录)。日产轩逸、天籁、奇骏、Kicks 劲客以及启辰 T70、T90 和 D60 等核心车型推动了日产中国市场销量的强劲增长,东风日产更推行了年轻化战略,在新产品尤其2.0时代产品上推进智慧科技的应用、对安全技术的导入更是对产品销售有明显助益。
 
而在全球战略上、为了扩大规模经济的效益,2016年Renault-Nissan集团再次推动併购计画,这次他们的目标为日本Mitsubishi车厂!由于2016年4月Mitsubishi车厂承认员工篡改小型车燃效值,该厂陷入「燃效门」丑闻并导致2,400亿日元的亏损。2017年成功以2,370亿日元取得Mitsubishi车厂34%股份并获得董事会席次后,Renault-Nissan集团成为拥有控制权的最大股东,Carlos Ghosn出任Mitsubishi车厂董事长,董事长益子修则留任总裁一职,双方将在联合採购、深入本地化、工厂共用、汽车平台共享、技术共用等领域互相合作,目标是扩大彼此在发达市场和新兴市场的市佔率。事实上Nissan和Mitsubishi合作已有5年历史,双方在日本本土市场联合开发生产排量不大于0.66升的微型车用引擎(包括Mitsubishi eK Wagon和eK Space车型,以及与Nissan车厂合作开发的DayZ和DayZ Roox车型),现在双方合作将从产品技术层次提升到资本层面。
 
合併前Renault-Nissan集团年度销量约850万辆、Mitsubishi品牌销量则约110万辆,合併后的新集团销量将达1,000万辆的水準,直接挑战Toyota、Volkswagen的全球汽车霸主地位。2017年Renault-Nissan-Mitsubishi联盟全球销量YoY同比增长6.5%至1,060万8,366辆,与Volkswagen集团仅落后不到14万辆。去年9月Carlos Ghosn发表了「Alliance 2022」计画,目标是届时全球年销量突破1,400万辆及营业收入增至2,400亿美元,同时规模效应节省成本翻倍至100亿欧元。
 
汽车传奇经理人Carlos Ghosn被捕背后的法日政治角力战!!(下)
以中国市场为例,2016-2018年合资品牌东风日产的销量较2014、2015年显着成长,连续三年销量破百万辆大关(2017年更缔造152万历史销售记录)。日产轩逸、天籁、奇骏、Kicks 劲客以及启辰 T70、T90 和 D60 等核心车型推动了日产中国市场销量的强劲增长。

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因为在美国、中国等主要汽车市场几乎没有存在感,Renault车厂已经退守大本营欧洲及中东等开发中国家。

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与VW高调宣布基于MEB平台的电动车未来总销量将超过5000万辆的雄心壮志、以及Tesla成为美国电动车市场的绝对领先者相比,Renault-Nissan已从10年前的先行者,如今和竞争对手又回到同一起跑线上,甚至被后来者反超。
  
分散且不对等的所有权结构引发不满
 
「Alliance 2022」计画有着宏大的目标,却掩盖不了Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内部成员的不满之声,由于汽车产业正在发生着前所未有的剧变,电动汽车和共用出行服务被视为业务转型的未来方向,包括Daimler、VW、FCA等汽车集团都在思索未来集团架构重组的方向,Renault-Nissan-Mitsubishi联盟自然也不例外。内幕人士透露过去一年Renault、Nissan车厂以及背后持股的法国、日本政府曾积极商谈两大车厂探索更深层的合作关係(甚至合併)的可能性?过去Carlos Ghosn在接受《日本经济新闻》(Nikkei)访问时也表示他对所有选择都持开放态度,并希望在2022年前找到解决方案。但目前分散且不对等的所有权结构无形之中成为联盟获得最大协同效应的障碍:目前法国政府持有Renault车厂15.01%的股份,Renault车厂持有Nissan车厂43.4%的股份,然而Nissan车厂仅持有Renault车厂15%的股份。法国政府是Renault车厂最大股东,日本政府亦持有Nissan车厂许多股份,两家车厂合併的障碍来自两国政府。
 
从许多营运绩效分析,我们不难理解日本汽车产业及日本政府的不满!由于对先进技术的研发投入不足,Renault车厂在传统动力及新能源领域都大幅依赖Nissan技术团队的支持,不少Renault车型甚至可以说是Nissan车厂的「换壳产品」,因为在美国、中国等主要汽车市场几乎没有存在感,Renault车厂已经退守大本营欧洲及中东等开发中国家。2017年Renault车厂总销量为376万辆、Mitsubishi车厂总销量为103万辆,但Nissan车厂总销量却达到582万辆,在联盟总产量中占比超过一半以上,就连Renault车厂获利的一半都来自于Nissan车厂的投资收益。然而法国政府却不断表现出「想干涉Nissan车厂未来走向」的意愿,并期待Nissan车厂能够为法国工业成长奉献一份力。过去在担任Nissan车厂执行长时,Carlos Ghosn成功避免了法国政府的干预,不过近一年来Renault车厂最大股东法国政府不断对合併施加压力,法国财政部长曾经明确表示「Carlos Ghosn不再适合领导Renault车厂」(其任期也远远超过其他汽车品牌的掌舵手),还公开威胁如果Carlos Ghosn不偏向法国政府,丢掉饭碗只是迟早的事。而正是Carlos Ghosn态度逐渐转向之际,突然冒出的东京地方检察厅特搜部逮捕事件,这其中透露的信息值得玩味。
 东京地方检察厅特搜部指控罪名违反法令可能相关处罚公开信息记载不实:Carlos Ghosn与Greg Kelly合谋,从2010年度到2014年度5年时间里,将Carlos Ghosn共计99亿9800万日圆的报酬,短少记载为49亿8700万日圆。前述指控涉嫌违反《金融商品交易法》。《金融商品交易法》是日本维护证券市场有价证劵的发行、买卖和进行其他交易公正进行的法律,目的时提高公众公司市场披露的透明度。《金融商品交易法》第197条规定:对于有关法律所规定的「对有价证券申报书及其订正报告书等中的重要事项提交虚伪记载文件的人」,可判处10年以下有期徒刑或进行1,000万日圆以下的罚款,或可二者并行。不过Carlos Ghosn所涉嫌的违法行为究竟有多少能够得到核实和认定尚不明确。短报其他福利:Carlos Ghosn在六个国家拥有Nissan车厂所提供的高级住宅,这些住宅分布在巴西里约热内卢、黎巴嫩的贝鲁特、法国巴黎、荷兰的阿姆斯特丹、纽约及东京。这些都没有计入报酬。未记载薪酬:在2015年度到2017年度的3年期间,还有约30亿日圆报酬未做记载。其他受益人:Nissan车厂从2002年起,与Carlos Ghosn住在巴西里约热内卢的姐姐签订顾问业务合同,并向其姐姐每年支付10万美元的顾问费,但是其姐姐并未从事顾问业务。东京地方检察厅特搜部调查内容摘要
 
电动车趋势先行者的优势已消失
 
Carlos Ghosn丧失对Nissan车厂控制权,最直接的影响或是联盟的电动车发展战略,没有人能否认Carlos Ghosn是最早「电动车浪潮」的支持者,他在2009年就宣布Nissan车厂将领导汽车电动化革命,并以代表性产品Leaf淘汰传统引擎车型,自2010年上市以来,耗资50亿美元研发的Nissan Leaf曾受到众多消费者青睐,一度成为全球最畅销的电动车型。目前Renault-Nissan-Mitsubishi联盟旗下其他电动车型产品线还包括:Nissan e-NV200、Renault Kangoo Z.E.、Renault Fluence Z.E.、Renault Zoe、Renault Twizy和Mitsubishi Outlander PHEV。
 
然而随着美中市场越来越多强力竞争对手的出现,而这些对手的竞争产品在电池容量、智慧网联和自动驾驶方面取得关键进展,并依靠中国电动化趋势,逐步蚕食Nissan车厂过往其电动方面的领先地位,Carlos Ghosn愈来愈显得力不从心。自2010年Nissan Leaf上市至2017年年底,该车型已销往全球60多个国家,共缔造30.3678万辆销量,目前仍是历史上销量最高的单一电动汽车车型。在推出一系列电动车型的同时,2011年Carlos Ghosn曾为Renault-Nissan联盟定下了宏大目标:2016年前,集团旗下电动车年销量将达150万辆。之后销售速度低于预期,2014年Carlos Ghosn不得不承认2016年无法完成150万辆电动车的年销售目标,计画目标将推迟至2020年。但现在看来,即使推迟4年这个数字也不可能达到!Renault-Nissan-Mitsubishi联盟至去年底仅累计售出54.0623万辆电动车,更令人失望的是,今年前10个月,美国电动车销量统计资讯显示,Nissan Leaf已经从2014年(包括2014年)前的销售冠军下滑至销量第8位(今年仅卖出11,920辆),远远低于第一名Tesla Model 3缔造的 95,882辆销售数字。而在全球最大的电动汽车市场中国,直到2018年9月、基于Nissan Leaf平台打造的「日产轩逸纯电版」才姗姗来迟,但和续航动辄400公里以上的中国国产品牌相比,帐面上续航距离仅338公里的轩逸纯电版的性价比并不突出,部分中国消费者直呼15.9万元人民币的售价(补贴后)没有吸引力。与VW高调宣布基于MEB平台的电动车未来总销量将超过5000万辆的雄心壮志相比,Renault-Nissan已从10年前的先行者,如今和竞争对手又回到同一起跑线上,甚至被后来者反超、这个事实折射出Carlos Ghosn的无奈。
 
联盟合作与管理机制未来可能发生改变
 
根据Renault车厂年度报告中描述的联盟治理规则,Renault-Nissan这两家汽车製造商之间的紧张关係显然会让内部重大决策过程变得棘手。过去Carlos Ghosn担任联盟的最高领导人,而Nissan车厂首席执行官西川广人担任副董事长。根据双方联盟规则,Renault车厂有权任命Renault-Nissan联盟董事长,而副董事长须来自Nissan车厂。所有决定和建议「均需要由两家股东协商一致做出」。但每次国际大型车展中,代表Nissan车厂上台发表演讲的大多是来自欧美的面孔,这加大了Nissan阵营人士的不满,成为双方反目的矛盾之一。或许是目前比例不平等的交叉持股关係,促使Nissan车厂和日本政府在联盟中产生了不安全感——身为联盟获利引擎却丧失日本企业的独立自主性,有逐渐「空心化」、「边缘化」的可能。Nissan车厂执行长兼副董事长西川广人在今年4月接受《日本经济新闻》访问时就驳斥了Renault-Nissan两家公司合併的传闻,并称两家公司整个合併「没有实际效益、反而会带来副作用」。
 
对于法国政府来说,虽然对Carlos Ghosn迟迟不表态感到不满,但目前也确实需要这样一个强势的传奇领导人存在于联盟内,以维持法国Renault车厂的强势地位。毕竟眼下除了Carlos Ghosn之外,还没有任何人有能力及足够的领导力可以领导这个跨越两大洲的巨型汽车联盟。更何况眼下的Renault车厂确实在很多方面都需要Nissan车厂的技术输血,离开日本合作伙伴在传统领域的扶持,Renault车厂很有可能没实力开展其宏大的电动化战略。然而2018年11月Carlos Ghosn被捕打破了前述的势力均衡,未来如何让Nissan车厂的付出有更多回报并建立一个更加公平的管理决策机制?如何给予更大的自由度和自主度、让Nissan车厂有决定自己高层人选的权利?更具体有可能包括重新调整双方的控股比例,这些将成为法日两大阵营的角力重点。

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由于对先进技术的研发投入不足,Renault车厂在传统动力及新能源领域都大幅依赖Nissan技术团队的支持,不少Renault车型甚至可以说是Nissan车厂的「换壳产品」,然而法国政府却不断表现出「想干涉Nissan车厂未来走向」的意愿,并期待Nissan车厂能够为法国工业成长奉献一份力。

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眼下的Renault车厂确实在很多方面都需要Nissan车厂的技术输血,离开日本合作伙伴在传统领域的扶持,Renault车厂很有可能没实力开展其宏大的电动化战略。
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